氣力輸灰體系運送用氣的壓力、流量及空氣品質對運送特性有很大影響，壓縮空氣需經過濾、枯燥等一系列處理并且氣量應留有一定的富裕量。

氣力運送通過氣來運送、氣源壓力必須克服倉泵的阻力、管道的阻力以及氣力輸灰灰庫的壓力，如果壓頭不行，則容易發生堵管。

氣量缺乏，使灰氣比增大，運送濃度過大，形成管道阻力增大，易發生堵管。氣壓過大，灰氣比減小，管道磨損加劇。

氣源有雜質、含油含水量大會使灰粒彼此黏介，活動阻力驟增，形成堵管。所以發現氣源含油含水量大時，應對壓縮空氣體系進行查看，若發現某臺空壓機管路有油或水排出，應關閉其出口門，盡快隔離，同時聯系維護人員進行消缺處理。日常巡檢應定期打開儲氣罐排污門，查看排氣中油水含量。

常見的形成堵管的主要有沉降灰，多發生于鍋爐吹灰階段及未投運的高壓電場的倉泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包含鍋爐焚燒階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，外表粗糙，部分油煤混合灰粘性大（氨逃逸過大也有相似情況），在運送過程中，壓力的逐步降低，形成灰粒的逐步沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀況變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動飛灰從頭飛揚的效果，但此刻的上下速差驟增，速度梯度增大，易發生堵管。

冬天氣溫低時，相對夏季，更容易發生堵管，這是因為粉煤灰的外表有很多孔隙和裂縫，這種結構對水的吸附效果很強。在灰溫低時，粘附在飛灰外表的水蒸汽容易結露，使灰的粘性增加形成內磨擦增大，活動阻力增大、活動性差，形成堵管。